海外汽车展厅里停放的岚图汽车甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。“我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。
每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？答案是，依靠经销商出海。汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。”由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。
