只要马士基存在一天，地中海就没法坐上航运界第一把交椅，即便它已经是世界排名第二的船公司，离第一名咫尺之遥。
可能它也很清楚这一点，所以选择了和老大马士基结盟，成立了2M.
百度是这样介绍MSC的：
MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2003年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司。MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，670,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
1.
十年前，我刚入职现在货代公司时，同事是这么向我介绍地中海的：
“超烂的船公司，服务特别差，但是就是运价低，所以特别火爆。”
火爆到什么程度呢？差不多天天爆仓！
我当时负责单证，经常看到有一个客户在同一条船上配了七八票货，当然目的港不一样，其中也包括了几票到付货，最多的一次我记得在同一条船同一航次上预付到付加起来有十多票……
物不美，价廉，仓位火爆—这就是我对地中海的第一印象。
2.
后来我做了日韩线，基本不怎么接触MSC,但是根据自己的实际操作，感觉其实MSC也没大家说的那么糟糕：
首先，运价低是好事啊，虽然大家都在嚷嚷服务太差，但是还是拼了命地打破头地往上挤，每条船都爆仓，这就很有意思了，一分钱一分货啊，嫌服务不好你上马士基去啊！
其次，MSC给的免用箱期长，大小高都是10天（现在改9天了，而且会掐着点放舱），虽然它的截单时间和截关时间都比别人家要早很多，但是正常情况下安排起来时间还是很充裕的~~经常货出不来赶到截关最后一刻才到货的客户自动忽略此条吧！
再次，可能和我们当时合作的代理也有关系。当时合作的一家MSC订舱代理操作单证素质超高，而且是总体素质都不错，行动迅速准确率高，提单有修改基本是秒回，从不拖延，其实某个操作素质高并不稀罕，但是整体素质能长期保持在一个水准就是管理的能力了，我当时对他家评价是最高的。即便是现在我已经在这个行业待了十多年，合作过代理无数，能和他家PK的代理说实话不多，也是我心里评价最高的一家小伙伴。（后来最早和我合作的那批人有一部分离职后，后续的新人达不到前辈们的高度，但在行业整体水平里也算是不错的。）
3.
再后来，因为有个客户经常走MSC某条航线，所以经常和MSC的订舱代理打交道，从而了解了更多。
据说MSC内部结构非常奇葩，每条航线都是单独的销售单证客户—我不清楚其他家是不是类似哈，道听途说呵呵！—
你每走一票货都得从上到下挨个找一遍，才能搞定订舱，然后若是有些特殊问题需要请教，对不起，你可能需要发若干邮件给若干部门，可能都没人理你~~这方面真心不如马士基，虽然马士基喜欢打官腔，但是毕竟人家是迅速给出回复的！
每次我们被客户催得无处躲藏，就只好拼命呼叫代理，被我们围追堵截、穷追猛打、走投无路的代理就很无奈地大吐苦水，然后苦逼的继续去找人~
特别在运价申请上，几乎已经成了惯例：月初涨价，月中回落，月末降到最低同时因为爆仓不予申请特价~~
月月如此，搞得我们月初都不敢走货，只敢观望。
4.
看过马士基的精致微博后，我对MSC的微博充满期待
在微博搜了下，MSC有两个微博：
一个疑似官微，但日常内容非常枯燥无味，几乎就是流水账；
另一个注册备注为“地中海航运（香港）公司”则发了很多个人喜好等信息，也不知道是否官方注册。
如果要和马士基微博做个比较的话，明显马士基更重视微博微信这些宣传工具，是有专门团队在做，内容编排都非常精心梳理过，从企业文化到理念，从总裁到普通员工的日常，从宣传电影到书籍，以及时不时搞个有关公司的抽奖小活动，感觉是非常温馨亲切，当然也少不了赞扬公司的先进技术以及强大网络，树立公司形象非常到位，里面有很多可以挖掘的东西，以至于我拆解马士基时，不得不把700多条微博都复制到EXCEL表格里逐条分析，但是MSC的两个微博都没有这种分析的必要性，内容太过单一，不是运价就是各种费用，还没有船期表好看，我甚至搜不到地中海航运的微信公众号！
知乎上曾经有人提了一个问题：马士基和地中海是两家怎样的公司？
下面有一个高赞回答几乎把两家的发家史都详细讲了一遍，最后得出了一个经典答复：马士基就像老牌国企，重企业文化比较固执死板，而MSC更像新晋贵族，充满活力但是底蕴不足。
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