菜鸟与顺丰的矛盾是什么？解析顺丰菜鸟大战真正的深层原因

在国家队（国家邮政局）的干预调节下，喧嚣一时的顺丰菜鸟大战终于告一段落。6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。剁手党可以在购买商品的物流详情里查看到顺丰发货的进度了。

尽管在顺丰菜鸟双方矛盾升级之时，有不少吃瓜公司出于各自利益而纷纷起哄，在双方之间分别选边站队，少有拉架劝和者，似乎一场快递业巨头间的世界大战一触即发。然而，最后的“大和谐”结局依旧在多数人意料之中，因为你大我大商业利益再大，在中国终究比不上市场秩序和消费者权益大，尤其考虑到本届政府对于快递业这只“中国经济黑马”所寄予的厚望，国家队站出来维护市场秩序和消费者合法权益，弥灭可能因企业间纠纷而产生的严重社会影响和负面效应，也份属应然。

作为消费者，当然是乐见于顺丰和菜鸟重新和好，然而对于这种和好存疑者也不少，因为顺丰和菜鸟之间的和平并不是真打出来的，也不是马云王卫推杯换盏谈出来的，而是国家邮政局协调出来的，双方的矛盾未必真的完全化解，这种情况下，本次战争结束了，是不是还会发生下一次“顺丰菜鸟战争”？此时回头再看，顺丰和菜鸟之间的矛盾到底是怎么来的？

对于顺丰菜鸟之争，很多媒体用了一些高大上的原因进行解读，比如说是大数据让巨头“以命相搏”，是为了保护用户“信息安全”引发的战争，是由于双方就“物流数据多重交叉验证”存在分歧……这些专业名词一般吃瓜群众也搞不懂，真能搞懂的也不全信，改革开放几十年，有哪场商业巨头之战真是因为保护消费者利益打起来的？要弄清楚事情原委，只能透过这些看似专业的、恰恰又是细枝末节的表象，去梳理顺丰菜鸟彼此商业利益的消长，这才是最根本的战争驱动力。

先说顺丰和阿里（菜鸟）之间的关系。在中国快递业的蛋糕没有做大之前，双方的合作应该是非常愉快的。因为这是一种彼此促进，共同发展的关系，阿里改变了中国商业格局，涵养了国人的网购习惯，也带动中国快递业务量规模稳居世界首位，2016年中国快递业全年业务量完成了313.5亿件，业务收入突破了4000亿元。国内有70%的快递量来自淘宝网(含天猫)，可以说，阿里托起了快递业的主流收入来源，快递业也成了电商业线上线下一体化的基础所在。顺丰也在这一大背景下快速成长，市值一度冲破3000亿。

但在快递业大发展，顺丰也成为行业一方霸主之后，之前隐藏的一些潜在矛盾还是逐渐暴露出来，最关键的是顺丰在目前菜鸟的合作架构下，前景并不乐观，留下了被其他物流业竞争对手赶超的隐患。

在“货物流”这个层面，菜鸟并不是顺丰的竞争对手。因为早在菜鸟成立之初，马云就承诺菜鸟不碰具体物流配送，没有一辆快递车，没有一个快递员，所以当初在2013年5月28日成立的时候，顺丰是参与单位之一，包括阿里、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等，大家要合力打造一个“中国智能物流骨干网”，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。

事实，如果注意到“在全国任意一个地区都可以做到24小时送达”这一阶段性目标，就会发现顺丰怒怼菜鸟是早晚的事情。因为1、2线城市的“24小时送达”这不正是顺丰的发家法宝？顺丰的崛起有很多原因，但最根本的一条还是因为在其他快递公司还在提供普通服务的时候，顺丰能够优质服务，顺丰在国内民营快递中速度无人能及，早在2003年就拓展自有航空货运，到2009年更是自购飞机成为了中国第一家自己拥有货机的民营快递公司，到今天顺丰已经拥有39架航空全货机，改变了中国快递业低价低质的局面。

但如果在菜鸟设想架构下，“中国智能物流骨干网”整体都能达到“24小时送达”，主打24小时达顺丰的优势还如何保持？毕竟，快递业并不能无止境拼配送速度，而且也无必要。物流行业整体份额越做越大，这个大蛋糕要不被一方霸主顺丰吃掉，要不就被通达系以及其他社会化物流公司一起和顺丰瓜分。

顺丰以领先意识比同行“快”了一步，但菜鸟网络的崛起，实际上有弥平顺丰与同行服务差距的作用，这当然是消费者和全行业的利好，但对于顺丰却未必是好消息。

顺丰能够实现优质服务主要是决定于两点，其一是不惜血本大力度的物流建设投入，比如买飞机。但随着快递业务的整体爆发，三通一达们实际上正在追上来，以圆通为例，现在也有了几十架自有全货飞机。而从整体利润上看，走高端路线的顺丰与三通一达差距实际上更小。

更重要的是其二，菜鸟的赋能战略正在危及顺丰坐稳行业霸主的机会。菜鸟自己不碰具体物流配送，但其目标却是把技术能力向行业开放，通过大数据赋能物流企业，“使中小物流也能搭上智慧物流的快车”，如果所说的“智慧物流”网络得以建成，其对物流业的影响将是革命性的。因为在目前的物流行业中，提效提速还主要是通过加强自身建设完成，但在未来，物流效率的提升是通过打通商家、消费者和快递业三者的连接完成，想象空间大大提升，而在这样的生态中，顺丰因为占有链条过短，面临着被普众化、管道化的危险。

假以时日，随着中国快递服务质量的普遍提高，在社会化智能物流网络中的顺丰，对于消费者而言，有可能会慢慢的优势递减，成为几个普通的选项之一。

如果未来菜鸟的物流智慧化愿景实现，智能系统能够根据快递企业与消费者的关系自动匹配选择某家物流的话，顺丰就需要认真考虑自身存在的意义了。

所以，基于自身前途利益，顺丰总有一天也要尝试一次和菜鸟决裂。如果顺丰的自营电商不是毫无起色，自己能够把消费者的买卖配完全掌握在自己手中，而不通过菜鸟的话，可能决裂这一天早就发生了。

但如今，至少在相当一段时间内，这些形成消费习惯的用户主要还是在其他电商平台。

严格说，顺丰菜鸟大战中没有真正对错的一方，菜鸟是按照其既定运行规则行事，而顺丰也是为了其命运而战。但如果要判断未来的结局，我会掬一把同情送给顺丰，因为它向命运妥协的可能性更大。

这决定于两大原因。其一是出于顺丰自身，在前期的发展中，顺丰建立了良好的服务、口碑和品牌，但却未形成一个围绕快递主业的生态或业务闭环，这使它终究无法和竞争对手们在本质上区分开来。

第二个原因更重要，顺丰的崛起正遇到一个智慧物流崛起的大时代，再强大的企业，也很难与大时代和消费者为敌。未来快递业的顶级服务是建立在整个生态环境的开放和协同之上，消费者一键下单，从网店、门店到库房到分发、配送都在一个网络上，在这样一个局面当中，你如果自己死守要用自己全部的数据，用自己的系统，而不是用更加开放包容的思想，去包容整个大数据环境，很可能你会形成一个数据孤岛，如果你形成一个数据孤岛，那么你就没有办法提供顶级服务。